Billetes baratos, vías más pobres: la letra pequeña de la liberalización ferroviaria
Un hilo de Carlos Sánchez Mato*
No se puede establecer como causa directa de los accidentes el proceso de liberalización ferroviaria. Eso se resolverá con la investigación independiente y la judicial. Pero hay una relación indirecta incuestionable…
Si la rentabilidad económica es lo primero, une la línea de puntos. No se puede aplaudir la liberalización del sector ferroviario y quejarse del insuficiente mantenimiento. Iryo y Ouigo han logrado, con apoyo de la derecha mediática y política y el de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC), la reducción de los cánones de Adif. Estas operadoras iniciaron una guerra de precios y, en paralelo, exigieron rebajas del canon de Adif.
¿Sabéis lo que hizo la Comisión Nacional de Mercados y Competencia?
Darles la razón y recalcularlos para reducirlos.
¿Qué carajo creéis que suponía ese recorte?
La liberalización, también en el sector ferroviario, tiene consecuencias. La falta de rentabilidad de las operadoras las lleva a competir a la baja. ¡Qué alegría, me bajan los billetes! Pero pasan más cosas. Las empresas exigen menos canon a Adif, el que pone estaciones y vías más seguras.
Esto es lo que supone la liberalización. Las operadoras te ofrecen billetes muy baratos. Y para ello, presionan para reducir sus costes. El más importante es el canon que pagan a Adif. Y el resultado solo puede ser más pérdidas públicas y/o menos mantenimiento e inversión.
La CNMC decía que los cánones en España eran los terceros más altos de la UE, solo por detrás de Francia y Reino Unido, con 6,74 €/tren/km. Había que bajarlos. Ahora cuando hay accidentes, a compararnos con los que más gastan en mantenimiento. De risa. O de llorar más bien.
A pesar de todo, el gasto en mantenimiento de Adif en alta velocidad se ha incrementado en euros corrientes. Un 46% de crecimiento en la última década. También se ha incrementado el gasto en mantenimiento realizado por Adif en la red de alta velocidad en los últimos años ajustando con la inflación. Un 14% de crecimiento en la última década. Pero la red de alta velocidad tiene más kilómetros, diréis. Pues a pesar de ello, hay más gasto en mantenimiento por kilómetro en 2025 con respecto a 2015. Un 16% más en la última década.
Pero si ajustamos el gasto en mantenimiento por km con la inflación, en 2025 Adif lo ha reducido un 10% con respecto a 2015. Hoy los que aplaudís con la liberalización os escandalizáis, PERO ERA VUESTRO OBJETIVO Y EL DE LA CNMC. Economías de escala y reducción de costes directos.
Esas reducciones de costes, entre otras, son las que permiten la reducción del canon a las operadoras y abren la puerta a que Iryo y Ouigo ganen dinero con la alta velocidad. La otra alternativa es aumentar los costes de Adif pero no repercutirlos y las pérdidas, públicas.
Ojalá se abra el debate. No solo el de la liberalización ferroviaria o el de la gestión privada de la sanidad pública.
La rentabilidad de los operadores privados siempre es a costa de la calidad del servicio prestado
* https://t.me/carlossanchezmato
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